Net tie, kurie puikiai išmano fizikos dėsnius ir supranta, kaip atsitinka, kad metalo krūva pakyla į orą, kartais vis tiek jaučia diskomfortą, skrydžio metu galvodami, kad tarp jų ir tvirtos žemės yra 10 kilometrų.. Ką galime pasakyti apie paprastus žmones? Paprastus keleivius gąsdina net žodžiai „salone slėgio mažinimas“, visiškai nesuvokdami, kas tai yra ir kuo tai gresia.
Skrydžio metu
Cinikai juokauja, kad nereikėtų bijoti lėktuvų, nes kiekvienas jų vienaip ar kitaip grįžta į žemę. Jei gerai pagalvotumėte, tik beviltiški drąsuoliai gali savo noru lipti į trapią struktūrą, kuri pakils 10–14 kilometrų virš planetos paviršiaus, kad nugabentų juos į paskirties vietą. Iš tikrųjų, kaip rodo statistika, mirti skrydžio metu nėra lengva užduotis.
Taip, gali nutikti kažkas neįprasto. Nepaisant to, šiuolaikiniai lėktuvai ir jų pilotai yra tinkamai pasirengę daugeliui ekstremalių situacijų, kurios praeityje sukėlė tragedijasdaug aukų, o dabar tampa tik dingstimi avariniam nusileidimui. Visos automatinės sistemos yra dubliuojamos, kiek įmanoma neįtraukiant žmogiškojo faktoriaus. Jei įranga sugenda, patyrę pilotai dažnai vis tiek gali užkirsti kelią nelaimei arba sumažinti jos pasekmes. Ir vis dėlto kartais bėdų išvengti nepavyksta. Kas atsitinka, kai orlaivyje sumažėja slėgis? Ar įmanoma išgyventi ir ką daryti?
Orlaivio slėgio mažinimas
10 000 metrų aukštyje slėgis yra daug mažesnis nei žemės paviršiuje. Ten taip pat daug šalčiau, normaliai žmogaus organizmo veiklai neužtenka deguonies. Nereikia nė sakyti, kad net pati idėja apie skylę odoje gali išgąsdinti net labiausiai patyrusį ir ramiausią keleivį? Šiuolaikinis kinas paaukojo sveiką protą dėl pramogų, o tarp paprastų žmonių vyrauja nuomonė, kad net mažytė skylė orlaivio kiaute, nenumatyta jo konstrukcijoje, tikrai lems visų lėktuve esančių žmonių mirtį. Tiesą sakant, viskas yra visiškai priešingai – žinoma, odos pažeidimai negali būti priskirti visiškai normaliai situacijai, tačiau visiškai nebūtina tai laikyti nelaime. Istorija žino ne vieną atvejį, kai net ir pakankamai didelės skylės korpuse netapo kliūtimi sklandžiai užbaigti skrydį. Taigi, verta suprasti, ką reiškia terminas „orlaivio slėgio mažinimas“ir ką jis reiškia praktiškai.
Priežastys
Kai tapo aišku, kas yra salono slėgio mažinimasorlaivių, verta pagalvoti, su kuo tai gali atsitikti. Įprastoje situacijoje, kaip jau paaiškėjo, laineris yra sandarus ir aprūpintas autonominėmis gyvybės palaikymo sistemomis, kad keleiviai jaustųsi daugiau ar mažiau patogiai. Tačiau kartais esama dalykų tvarka sulaužoma. Priežastys gali būti tiek vidinės, tiek išorinės:
- žmogiškasis faktorius – keleivių ar įgulos veiksmai, dėl kurių buvo pažeista oda;
- gamybiniai defektai - brokuotos detalės, surinkimo technologijos pažeidimas ir pan.;
- pažeidimas pašalinių daiktų – tyčinis ar atsitiktinis patekimas į konstrukciją įvairiomis priemonėmis iš išorės;
- avarinė situacija – sąlygos, kai lėktuvo apkrova yra didesnė nei apskaičiuota.
Ir tada situacija, priklausomai nuo to, kas vyksta, gali vystytis visiškai skirtingai.
Kas vyksta?
Orlaivio slėgio mažinimas aukštyje, visų pirma, keleiviams gresia deguonies badu ir vadinamąja dekompresine liga, arba dekompresine liga. Priešingai nei daugelyje filmų apie nelaimes, lėktuve esantys žmonės greičiausiai nebus išmesti, nebent jie būtų pritvirtinti diržais pagal įgulos nurodymus ir šalia jų nebus didžiulės skylės.
Realiame gyvenime orlaivis gali išlaikyti bendrą konstrukcijos vientisumą, kai oda yra gana nežymiai pažeista, taigi, jei neįvyksta sprogstamoji dekompresija, būtų akimirksniu sužaloti žmonės ir greitaihipoksija, situacija gali būti vadinama gana kontroliuojama. Svarbiausia yra laiku pastebėti slėgio kritimą ir deguonies kiekio sumažėjimą, kad visi salone esantys žmonės neprarastų sąmonės ir, atitinkamai, visiškai neprarastų kontrolės.
Pasekmės
Jei sumažinus slėgį orlaivyje per pirmąsias sekundes niekas fizinių sužalojimų nepadarė, tai nereiškia, kad pavojaus nėra. Jei nebus imtasi veiksmų, visiems keleiviams ir įgulai vis tiek gresia šie veiksniai:
- žema temperatūra – gali nuš alti, sukelti bendrą hipotermiją, mirtį;
- kesono liga – kraujagyslių pažeidimas dėl greito slėgio kritimo;
- hipoksija aukštyje – nepakankamas deguonies kiekis ore;
Kaip baigsis orlaivio slėgio mažinimas, priklauso nuo to, kaip viskas atsitiko, ir nuo personalo bei keleivių veiksmų. Skrydis gali baigtis saugiai be jokių neigiamų pasekmių arba gali tapti katastrofa, net jei odos pažeidimai buvo minimalūs. Laimei, kaip taisyklė, viskas baigiasi gana gerai.
Saugos priemonės
Ne paskutinis vaidmuo, kaip baigiasi orlaivio slėgio mažinimas, yra tai, kaip kruopščiai atliekamas tiek paties orlaivio, tiek jo įgulos paruošimas prieš skrydį. Svarbų vaidmenį atlieka gana platus faktorių spektras: tinkamas veikimas, apgalvotas dizainas, savalaikė priežiūra, reguliarios patikrosir tt
Šiuolaikiniai lėktuvai aprūpinti daugybe sistemų, kurios nuolat stebi orlaivio būklę viso skrydžio metu. Turėdami tinkamą patirtį, pilotai net ir nedideles problemas pastebės laiku ir imsis reikiamų priemonių, kad išvengtų neigiamų pasekmių. Na, o esant staigiems ir rimtiems pokyčiams itin svarbu, kas bus daroma pirmosiomis sekundėmis. Taigi, bet kuriame šiuolaikiniame orlaivyje yra specialios deguonies kaukės, kurios avarinio dekompresijos metu automatiškai išstumiamos virš sėdynių. Savo darbą kiekvieno skrydžio pradžioje per saugos pokalbį demonstruoja stiuardesės. Bet tai dar ne viskas.
Įgulos veiksmai
Rimčiausia problema dėl greito slėgio mažinimo yra ūmus deguonies trūkumas, dėl kurio greitėja kvėpavimas, o galva sukasi dėl ūminės hipoksijos. Po kelių sekundžių žmogus netenka sąmonės, o po kurio laiko prasideda negrįžtami smegenų ląstelių žūties procesai, todėl itin svarbu pirmomis akimirkomis imtis tinkamų veiksmų.
Aptikę odos pažeidimus, pilotai turi per trumpiausią laiką nusileisti į saugų 3–4 kilometrų aukštį. Šiame lygyje deguonies pakanka gyvybei palaikyti ir gana normaliam žmogaus kūno funkcionavimui.
Situacijai stabilizavus, būtina įvertintiir nuspręsti dėl avarinio nusileidimo artimiausiame oro uoste. Orlaivio slėgio sumažinimas yra pakankama priežastis sustabdyti skrydį, nes nėra garantijos, kad sunaikinimas nebus tęsiamas.
Keleivių veiksmai
Labai svarbu, kaip paprasti žmonės elgsis susidūrę su dekompresija. Pirma, būtina išlikti kiek įmanoma ramesniam ir nekelti panikos. Antra, turite atidžiai klausytis darbuotojų nurodymų ir jų laikytis. Jei deguonies kaukės nukrenta iš viršaus, nedelsdami jas užsidėkite ir, jei reikia, padėti aplinkiniams. Be to, saugos diržus reikia segėti viso skrydžio metu, nes tai gali padėti išvengti rimtų sužalojimų tiek turbulencijos, tiek sprogstamojo dekompresijos metu.
Žinomi atvejai
Nepaisant to, kad orlaivių slėgio mažinimas yra avarinė situacija, tai nutinka gana dažnai, tačiau beveik visada be rimtų pasekmių. Tačiau ne visada viskas baigiasi gerai.
- 2011 m. iš Finikso į Sakramentą skrendančio lėktuvo viršuje susidarė maždaug 1,5 metro skersmens skylė. Laineris saugiai nusileido, niekas nenukentėjo.
- 2005 m. į šiaurę nuo Atėnų, Graikijoje, dėl laipsniško slėgio mažinimo orlaivis prarado valdymą ir rėžėsi į kalną. Dėl to žuvo 121 žmogus, įskaitant 6 įgulos narius.
- 1988 m. lėktuve, skridusiame virš Havajų salų, įvyko nelaimėmomentinis slėgio sumažėjimas, dėl kurio vienas įgulos narys buvo mirtinai sužalotas. Nepaisant didelės žalos odai ir konstrukcijos sunaikinimo, laineris nusileido saugiai.
- 2015 m., likus 20 minučių iki nusileidimo sostinės oro uoste, lėktuve Samara–Maskva sumažėjo slėgis. Niekas nenukentėjo.
Akivaizdu, kad pati dekompresija nėra tokia bloga. Viskas priklauso nuo protingų žmonių veiksmų, tačiau, kaip įprasta. Taigi nepaisykite įgulos nurodymų, ypač kai jie ragina prisisegti saugos diržus skrydžio metu.
