Boeing Company yra didžiausia tiek civilinių, tiek karinių orlaivių gamintoja rinkoje. 2012 metais bendrovė paskelbė apie naują projektą ir paskelbė, kad kuria Boeing 797, kuris žada būti erdviausias, komfortiškiausias ir patikimiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Pagrindinis dizainerių uždavinys buvo ne tik pritaikyti naujas aviacijos idėjas, bet ir padidinti lainerio komfortą, nes tik tokiu atveju plėtrai bus garantuota sėkmė.
Kova dėl lyderystės
Pagrindinis „Boeing Company“konkurentas yra „Airbus S. A. S.“, kuri atsirado susijungus keletui pagrindinių Europos orlaivių gamintojų. Jų „Airbus A380“vis dar yra didžiausias lėktuvas pasaulyje. Trijų komforto klasių kabinoje orlaivis gali priimti 525 keleivius, o su vienos klasės sistema – daugiau nei aštuonis šimtus. A380 skrydžio nuotolis yra 15 000 kilometrų. Tačiau „Boeing“ketina pranokti šiuos skaičius.
Naujienos
Orlaivis naudoja vadinamąją skraidančių sparnų sistemą. Tai nėra naujiena aviacijai apskritai, tačiau technologija civiliniame lėktuve bus įdiegta pirmą kartą. Iš skraidančių karinių lėktuvųsparnas buvo naudojamas slaptame bombonešyje B-2. Naujasis lėktuvas bus didžiulis, talpins apie tūkstantį žmonių. „Boeing 797“modelio sparnų plotis yra apie aštuoniasdešimt metrų, o tai yra trisdešimčia procentų daugiau nei „Boeing 747“.
Keleivinis laineris talpins iki tūkstančio keleivių ir galės įveikti iki 20 tūkstančių kilometrų atstumus. Tačiau tai turi ir trūkumų: tokio dydžio lėktuvas neįveiks garso barjero. Kita vertus, tokie dideli greičiai keleiviams vežti nereikalingi. Supaprastinta „Boeing 797“forma leis geriau atlikti manevrus oro erdvėje, tačiau nesant uodegos dalies, šių manevrų greitis sumažės. Norint išspręsti šią problemą, gali būti naudojami specialūs manevravimo varikliai.
Kodėl „sparnas“geresnis?
Nauja sparno konstrukcija padidina keliamąją galią 50 % ir sumažina svorį 25 %. Tai suteikia naujajam „Boeing“modeliui galimybę įveikti dešimčių tūkstančių kilometrų atstumus. Dėl korpuso standumo sumažėja slėgis jį, taip pat ir turbulencija. Visa tai turi įtakos ne tik skrydžio savybėms, bet ir keleivių patogumui. Lainerio viduje žmonės patirs mažiau g jėgų nei skrisdami standartiniu vamzdiniu orlaiviu. Be to, galimybė priimti į lėktuvą tokį skaičių keleivių mažesnėmis degalų sąnaudomis sumažins bilietų kainas, o tai ypač svarbu skrendant dideliais atstumais, kai skrydžio kaina gali siekti iki kelių dešimčiųtūkstantis rublių.
Ateitis
Kol kas nežinoma, kada danguje pasirodys naujasis Boeing 797, kurio nuotrauka pateikiama šiame straipsnyje, bet jie to laukia. Čia taip pat neskubama, nes tai pirmasis keleivinis laineris, kuriame naudojama skraidančių sparnų technologija, o dizaineriai turi atsižvelgti į daugybę faktorių. Nepaisant to, kad buvo pateiktas preliminarus užsakymas 159 orlaiviams, negalima tikėtis, kad po naujojo „Boeing“pasirodymo visos aviakompanijos bus „skraidančiose sparne“. Vietinės oro linijos, vietiniai skrydžiai tikriausiai dar ilgai naudosis senais lėktuvais. Tačiau atsiradus tokiam ekonomiškam ir didelės talpos lėktuvui, reikėtų tikėtis staigios tolimųjų skrydžių kainų kritimo. Krovinių gabenimas taip pat taps daug pelningesnis, dėl to pagerės produktų ir įvairių priemonių tiekimas į atokius planetos kampelius. Tai ypač svarbu mūsų šalies mastu.
Aišku viena: Boeing 797 pradės naujų civilinių orlaivių, kurie pakeis pasenusius vamzdinius orlaivius, eros pradžią. Nors oficiali išleidimo data nenustatyta, ekspertai jau trimituoja apie civilinės aviacijos revoliuciją.
